五、物流中心生产力评估指标之分析建议

我们既已整理出 100个物流中心生产力评估指标於附件三，而这些指标究竟意义如何？对企业有什么帮助？要如何分析应用？在出状况时应如何改善？在本章中将一一提出来探讨，以作为将来读者采用此生产力评估技术时的分析参考，或许可为诸位节省一些时间及精力，并可让业者们依此：

[1]清楚　解每一指标的重要性及意义。

[2]找出每一量化指标的适用性。

[3]方便找出问题点，并得到部份的改善建议，使其企业能尽速朝合理化的目标迈进。

以下我们便依据进出货作业、储存作业、盘点作业、订单处理作业、拣货作业、配送作业、采购作业及非作业面评量顺序，提出各个生产力细部指标的分析建议。

1.进出货作业八指标

进货是货品进入物流中心的第一阶段，而出货则是货品准备移出物流中心的最後阶段作业。此一进一出的动作是否正确有效率，严重关系到物流中心的其他作业，因此，对於入、出库货品资料的掌握特别重要，而如何有效　集这些进出货资料以供随时确认查询，可使用表1 及表2 的型式来建档记录，而这些记录可提供上述指标所　的计算数据。

□码 头 使 用 率

□码 头 尖 峰 率

应用目的	观察码头的使用情况，是否因数量不足或规划不佳造成拥塞无效率的问题。

计算说明	码头使用率 =	进出货车次装卸货停留总时间 码头月台数×工作天数×每日工作时数
	( 进出货车次装卸货停留总时间可由表1 与表2 记录中加总求得 )

码头尖峰率 =

尖峰车数 码头月台数

状况陈述1

若「码头使用率」偏高，表示码头月台数量可能有不足的情形，将造成交通　拥挤问题。

改善对策	(1)	增加停车码头的数量。
	(2)	为提升效率，要做好车辆进出通行或等候的指示灯号、行进方向与码头上、下货位置的指示标帜，以及窗口作业流程标示等。
	(3)	增加进出货人员以加速作业进行，减少每辆车停留装卸时间。

状况陈述2

若「码头使用率」低，「码头尖峰率」高，表示虽车辆停靠码头时间平均不　高，码头月台数量仍有馀裕，但在尖峰时刻进出货仍有拥挤现象，此情形即　是未控制好进出货时间带所引起( 未将进出货车辆的到达作业时间岔开 )，以　致造成尖峰时间的作业冲突。

改善对策	(1)	应要求供应商依照计画时间准时送货，及规划对顾客交货的出车时间，尽量减低尖峰时间的作业量。
	(2)	若无法与供应商或客户达成共识分散尖峰期流量，则应特别安排人力在尖峰时间以保持货品正常速率的移动。

若无法详细记录「进出货车次装卸货停留总时间」，可以以调查每一时刻进出货车数的方式，来掌握码头使用率。下图即为进出货时间带车数调查图，能够方便地看出一日内尖峰时间的分布，及如今进出货车辆的时间规划是否仍有问题。

□每人时处理进货量

□每人时处理出货量

□进货时间率

□出货时间率

应用目的	评估进出货人员的工作分摊及作业速率，以及目前的进出货时间是否合理。

计算说明	每人时处理进货量 =	进货量 进货人员数×每日进货时间×工作天数
	每人时处理出货量 =	出货量 出货人员数×每日出货时间×工作天数

	进货时间率 =	每日进货时间 每日工作时数
	出货时间率 =	每日出货时间 每日工作时数

	若进出货人员共用，则以上指标应将进出货量、时间合并加总：
	每人时处理进出货量 =	进货量+出货量 进出货人员数×每日进出货时间×工作天数

进出货时间率 =

每日进货时间+每日出货时间 每日工作时数

状况陈述1

若每人时处理进出货量高，且进出货时间率亦高，表示进出货人员平均每　　天的负担不轻，原因应出在公司现今的业务量非常大。

改善对策	考虑「增加进出货人员」来减轻每人的工作负担。

状况陈述2	若每人时处理进出货量低，但进出货时间率高，表示虽公司一日内的进出货　时间长，但每位人员进出货负担仍轻。其原因可能在於：
	(1)	进出货作业人员过多。
	(2)	货品进出货处理较繁杂或进出货人员作业效率较差，以至於　花费较多的时间来完成工作，而使得整个进出货速率变慢。

改善对策	(1)	考虑缩减进出货人员。
	(2)	对於效率差的问题，除了随时督促、训练人员外，应尽 量想办法减少劳力及装卸次数 ：
	(a)	为减少劳力，应多利用重力方式装卸，例如： 　·利用车尾附升降台装卸 　·在地面上安置滚轮输送带 　·使用卡车升降平台( levelers )
	(b)	为减少装卸次数，应做到： 　·单元化：像是栈板化 　·大量化：利用大型搬运机等

状况陈述3

若每人时处理进出货量低，且进出货时间亦低，表示人员每天的进出货作业　负担并不重，如今相对於业绩，进出货人员数量可能过多。

改善对策	积极加强业绩，否则考虑「缩减进出货人员」，以节省部份人事成本。

状况陈述4

若每人时处理进出货量高，但进出货时间率却低，表示如今上 游进货及下游　出货的时间可能集中於某时段，以致作业员必　在此时段承受较高的作业　量。

改善对策	为平衡人员的劳力负担著想，且为免造成车辆太多月台拥挤的现象，应考虑　　分散进出货作业时间。

每台进出货设备每天的装卸货量

应用目的	评估每台进出货设备的工作分摊

计算说明

每台进出货设备每天的装卸货量 =

出货量+进货量 装卸设备数×工作天数

状况陈述1	若此指标数值较低，表示设备利用(稼动)率差，资产过於闲置。此情况有以　下两种原因：
	(1)	进出货量低
	(2)	装卸设备增添，但进出货量无相对成长

改善对策	(1)	积极拓展业务，增加进出货量。
	(2)	业绩若无扩大趋势，应可考虑将部份装卸设备移至他用( 出租或转至其馀作业 )。

状况陈述2

每台进出货设备的装卸货量过高：表示装卸设备的分担负荷及运作效用高。

　

改善对策	是否会加速设备的折旧状况，或时时　加强维修，则可能是公司今後　注意的　重点。

每台进出货设备每小时的装卸货量

应用目的	评估每台进出货设备的工作效率。

计算说明

每台进出货设备每小时的装卸货量=

出货量+进货量 装卸设备数×工作天数×每日进出货时数

状况陈述	若每台进出货设备的装卸货量较低，原因可能在於设备运作效率出问题，非得如此多的设备才能应付如今业务量。

改善对策	在进出货的作业过程中，最耗费时间、劳力的部份莫过於将出货品由物流中心的码头月台装上卡车及将进货品由卡车搬至码头月台的动作，而其间最　要克服的关键即在於卡车与码头月台间的间　，因此，欲使进出货能够有效率的进行，若无法由加强现有设备产能或改善作业方式来达成，则　考虑置换他种设备来解决间　问题或加强作业速率，如以下三种：
	(a) 机械化：	利用大型搬运机来增加每一次的装卸搬运量，减少搬运走行距离。
	(b) 高速化：	利用高速设备来增加单位时间的装卸搬运能力。
	(c) 连续化：	使用输送带、升降平台来克服卡车与码头月台间之间　，减少装卸搬运的阻碍。
	图26、27、28 即为一些利用输送机、升降平台、大型搬运机、高速设备来辅助装卸货的图例。